据商务部在2021年7月测算，中国跨境独立站数量已超20万；据头豹研究院测算，中国跨境电商独立站市场规模预计到2025年市场份额将从2020年的25%上升至41%。毋庸置疑，跨境独立站行业整体是向上的，当然与此同时，行业也是在不断的洗牌变化之中，总有人出局，也总有新人进来。

 

2022年，独立站是否还值得做？在行业大咖的一些观点讨论，或许能从中找到答案。

 

2022年跨境旺季有哪些变化？

1、旺季预期的高低，与卖家经营的品类强相关

 

在调研独立站卖家对今年旺季的预期时，发现不同的品类卖家之间，呈现出一种聚合的规律——旺季预期的高低，与卖家经营的品类强相关。

 

比如，国内某户外头部品牌的户外品类今年需求高速增长，尤其是以户外露营品类为核心的产品，在各个渠道的销售情况都暴涨。“我们今年旺季秋冬品类明显需求比往年动销的情况要好。我们自有的品牌目标清晰，最大规模，提高品牌全球影响力。继续深耕在我们供应链能覆盖的品类。”

 

视野拉宽至整个全球外贸领域，2022年不管是俄乌冲突、欧洲能源危机、全球疫情或是年末的世界杯，这些综合因素延展到全球贸易、跨境电商领域、独立站行业，都会带来新的机遇和商机，卖家要根据自身的情况去评定，判断。

 

2、转型卖家流量效率提高，流量新洼地开始出现

独立站卖家整体流量效率会提高。从去年亚马逊封号潮算起，那波转型独立站的卖家，如果从那时开始真正投入独立站，从思考这件事，到搭建团队，到建站，真正广告跑起来应该有7-10个月的时间。

 

对于多数跨境卖家来说，7-10个月的投入周期，如果没有试跑出一定的效果，可能就开始打退堂鼓，或者起码不会果断的追加投入了。所以能够坚持到今年旺季，且还在大力投入的基本上在广告转化率的提升上面，已经有了一个新的突破。

 

出海新渠道，成为流量新洼地。用国内的电商市场做类比，货架电商淘宝京东依然体量大，但内容电商TikTok和快手的增速，客户的黏度，都是货架电商难以企及的。如果货架电商平台未能有所改变的话，直播和短视频的流量入口或将会完全取代货架电商——消费者看着好玩的视频，就完成了购买行为，而且不用等到大促，各个直播间几乎每天都是破价。所以对应到出海赛道，新的流量洼地或许已经出现。

 

3、 物流费用下降，去库存迎来最好时机

公开数据显示，进入9月期间，上海至洛杉矶的现货价格相较上周下降11%至3779美元/FEU（计量单位），相比去年同期，已跌去了70%。9月27日，Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，亚洲至美西航线集装箱运价为2943美元/FEU，较年初跌去80%。

 

业内人士表示：物流费大幅下降，行业内都在求货，但销量说明了一切，卖家们也是基于销量去规划库存的。结果看来，整体销量不如以往。但消费者的需求是不变的，商家们还是要不断满足消费者的各种细分的需求，真正做提高产品力的各个维度，而不能只是单一的低价策略。

 

据厦门一家从事跨境大卖的玩具商所述，圣诞用品今年整体订单相对往年已经跌落至50%以下。可见往年供应链紧张造成的跨境货品积压情况依然十分严峻，去历史库存压力效应持续发酵至今。根据网经社近期发布的调研数据，80%的卖家海外仓库存运营因此都面临问题，70%的卖家选择低于成本价的价格低价倾销，而10%的卖家因为长期滞销最终选择销毁货物。

 

据乐歌董事长的采访可知，今年不管是整个外贸环境的变化，还是物流运费的降低，对于跨境卖家的影响，总体来说还是“几家欢喜几家愁”——“高通胀下，对普通家庭来说，能源食物的支出是必须的，一些可以省一省的消费需求就会被抑制，而有一些高消费群体的支出反而是增加的，从近期一场内部交流会上反馈，有些高端家装产品的需求是上升的。近期海运费也有明显的下降，海外卖家正处于去库存的阶段，可能要到明年Q1才会有所好转。”

正如“不要把鸡蛋放在一个篮子里”所言，布局独立站可以平摊跨境卖家的风险，同时，独立站也是未来发展趋势，卖家公域私域双管齐下互相赋能，才能在风云变幻的跨境环境中站稳脚跟。